日々是好日

購入してからほぼ４年。 今回、フォレスターでの初めての車中泊に挑戦した。 最近は山や遊びに行くときは家族や仲間と一緒なので、なかなかそういう機会がなかったのだが、今回は現地集合で往復は一人旅。ならば、車中泊してみよう！となった。 SJ-5フォレスターは、全長は短いし、荷室もそんなに大きくない。それに、リアシートバックを倒すと荷台は広がるが、フラットにはならない。車中泊をするには、いかにフラットな空間をつくるかが重要である。 シートバックを倒しても、６〜８ｃｍほどの段差が生まれるので、ここを埋める。そのために、ホームセンターで 900x900x30mm の発泡スチロール板を購入。これを半分に切って厚さ６ｃｍの台を作った。これを荷台にしくことで、ほぼフラットになる。 今回はしっかりサイズ出しをしなかったので、３０ｃｍほど短い状態になってしまった。 発泡スチロールは断面からポロポロ崩れてくるため、梱包テープで断面を巻いて補強。 ベッドスペースの全長は１７０ｃｍくらいしか取れないので、どうしても斜めに寝ることになってしまう。 発泡スチロールの台でフラットになったスペースに、サーマレストのリッジレストを敷いて寝床を作る。その上に寝袋で完成である。 斜めでも、まだ足りずに、頭が倒したリアシートバックとフロントシートの間に落ちてしまう。（クルマの駐車位置により、どちらを頭にするかは選ぶ必要あり。今回は、リア側が少し低い位置だったのでリアゲートに足を向けるようにした） そこで登場するのが、キャプテンスタッグのフォールディングベンチ７５０である。これはいつもクルマに積んでいて、登山靴への履き替えなどに重宝している。 このベンチをフロントシート後ろの隙間に滑り込ませて、クッションなどで適当に高さを合わせるとバッチリである。 で、それが、この写真である。ちょっとわかりにくいかもしれないが、フロントシート後ろのベンチ。荷台の白いのが発泡スチロールである。 寝心地はまずまず。寝床が完全フラットではないので、多少段差が気になる。 発泡スチロールは安価で加工しやすいが、もろい。一階寝だただけで、凹みもできた。 これを反省に… 荷台段差はしっかり合わせたい 荷台も採寸して幅と長さも合うようにしたい ベンチを使った高さ合わせように、もう...

インフレータブルのカヤックとキャンプ道具を効率よく積載したいため、ルーフラックを導入した。 スバル純正のベースキャリアが装着済みのため、それに適合するためのラックは限られていて、なおかつスマートに装着したい。 純正のキャリアには、Tトラックがひょっとしたら適合するのでは？ という疑問から、スロットの寸法を測ってみると、まさにドンピシャ！ ということで、THULEのTトラック方式での装着に決定！ で、ラックはこちらの Xpedition 821 にした。 アルミで組み立て式。 これがけっこうサイズが大きいので、難儀しました。 説明書どおりに慎重に組み立て。 ベースキャリアのカバーを外して、溝部分のゴムをはずすとこのようにTトラック用？のスロットが現れる。 こんな感じででアダプタを滑りこませる。  ラックを載せて 前と後ろ。 ４箇所をナットで締め込んでいく。 盗難防止用のカバー。 実際は、前後左右のバランスを見ながら位置決め。 これがけっこう面倒だけど、ちゃんとやる。 ラックへの荷物の積載は、LUNDの防水バッグと、THULEのゴムネット。 ルーフバッグはこんな感じで、幅はほぼピッタリ。 前後方向に３０ｃｍほど短い。 ８２１の幅はほぼベースキャリアいっぱい。 Tトラックのおかげで、装着もシンプルでスマート。 全体バランスはこんな感じ。 さて、８月のキャンプで活躍です。 荷物とカヤック。 ちゃんと積めるでしょうか。

GW前に換装しました。 STiの鍛造アルミホイール（17inch）がお気に入です（笑）。 ご要望にお応えして、引きの画像を掲載しておきます。 作業シーンです。 油圧ジャッキと電動インパクトのおかげで、交換自体は早くなったけど、 タイヤ１組が重いので、そっちほうがしんどいかも。

早いもので１年経ちました。 １２ヶ月点検を終えました。 １２ヶ月点検記念パーツとして、ホイールトリムアーチを装着。 赤いボディに黒いフェンダーアーチがナイスアクセントでSUV感増し。 自己満足パーツです。 ２月の関東大雪では、ドアまで積雪。 こんなコンディションでもしっかりと安心感もって疾走れます。 頼もしい相棒 お気に入りの相模川河原でのランチスナップ。 ここは暇があると来ます（笑）。 娘もお気に入りのスポット。 これも相模川での一枚。 安曇野でのカヌーでの河下り。 ルーフに積んで往復です。 やっぱりアウトドアが似合いますね。 山にも大活躍。 テント泊バックパックも４人分しっかり積める。 夏の立山。ロングドライブもアイサイトのおかげで、本当に楽で安心できるようになった。 走行距離は約７０００kmで、我が家にしては多い方。 クルマで遊びに行く機会も増えましたね。 ４月には、早々に追突されてリアゲート交換するなど災難もありましたが、大きなトラブルもなく、大活躍でした。 フォレスターにして大正解！ 運転するのが楽しいクルマです。 唯一の不満は、リアシートの乗り心地。 揺れる感があって、ちょっとなんとかしたい。 ダンパー交換でいけそうなんだけど、情報収集中。 春もやってきたので、また外遊び機会が増えます。 今年はどこに行こうかね。

夏タイヤ用にホイールを物色していたのだが、 大好きなデザインのSTIアルミホイールを発見。 （ENKEI製MAT製法、MADE IN JAPAN） ポチッとしてしまいました。笑 新品では買えないので、中古です。笑 どうせ傷がつくものなので、目立つ傷や歪みとかなければOK！。 今年はコストコタイヤセンターでスタッドレスを買う予定なので、 そのときに組んでもらおうかと思っています。 深みのあるシルバーが渋さを誘います（自己満足）。 早くフォレスターに履いてみたいですね。

ぶつからないミニカーも進化していた。 まさしくVer2といえるだろう。 すげー！ブレーキ踏んでるよ。 それも、すごい自然なタイミングで。 ヘッドライトも点灯していて、アイサイトの精度もあがっている気がする。 ぶつからないミニカー。 次も楽しみだ。

ルーフキャリアのシステムは、現時点で入手できる唯一のものになってしまった。 SJ5フォレスターに適合したパーツがまだ流通していないので、選択肢がないのだ。 SUBARU純正のシステムキャリアベースに、 ルーフボックスはINNOのBR1210の組み合わせ。 純正のシステムキャリアベースは、ルーフにあるFIXポイントを利用して装着する。 ルーフのウェザーストリップの部分にフタがあって、これをめくるとボルト穴が出てくる。ここに直接キャリアベースをネジ止めして装着するわけだ。

ドアストッパー対策品への交換 フロントドアが中間位置で止まりにくい症状に対して、メーカーでの対策が施されていた。ストッパー部品を交換するらしいのだが、詳細は不明。 ↓こでが対策前の状態。 中間位置での節度がなく、ドアが全開になりやすい。 ↓これが対策後。 この部品が交換されたかどうかは不明。内部かもしれない。 でも、多少中間位置で止まるようになった。 うーん、ま、こんなもんか。笑

新車の一ヶ月点検を受けてきた。 走行もまだ３００ｋｍ程度なので、特に悪いところはないのだが、これまでの感想や気になる点を幾つか上げておこうと思う。 フロントドアのストッパー改善 これは、別途まとめたいと思う。（写真撮り忘れ） 要するに、フロントドアが中間位置で止まりにくく、ガバっと開いちゃうのだ。 改善対策パーツを入れてもらったのだが、どうもイマイチ。 もうちょっとなんとかしたいなあ。 減速時の違和感 FORESTERはCVTなのだが、スロットルを戻して空走する場合、これまでATやMTだと、そのまま、スムースに転がっていくイメージなのだが、どうも減速途中でギア（正確にはベルトチェーン）を落としていくようで、若干少しだけつんのめるようにエンジンブレーキんがかかる。 これが気になる。 自分では、すーっと転がっていってほしいのだが、つんのめるのである。 CVTのせいなのか、そういうセッティングなのか、これは仕方ないなあ、慣れるしかないかも。 小さい振動の入力 サスペンションである。路面の小さい入力が、わりとダイレクトに入ってくる感じがする。低速での交差点で曲がるときなど、車体の丈夫が左右に揺れる感じで、同乗者はあまり気持ちが良くないらしい…。 気にすると、確かにそんな感じがする。 そういう細かい乗り心地は、前車のTRAVIQのほうが良かったな。確かに。 細かい揺れもなかったし、全体にしっとりしていた。 逆にスゴイと思ったのは、オフロード。 河原のダートをスピード上げていくと、実に気持ちよく足が動いているようで、とても気持ちが良かった。ギャップも体は身構えてしまうが、すんなりと一回で動きが収まる。 いやはや、これは面白い。病みつきになりそう。 カーゴステップパネルを装着 点検のついでに、リアバンパーの上部に、カードステップパネルを装着した。 この部分は腰掛けたり、荷物を置いたりするので、ちょっとラフに扱えるようにと装着。 コクピット ポジションはようやく慣れてきた。 操作系はわかりやすくて軽く操作できて、近代的だ（笑）。 ステアリングは適度な大きさというか、最近のクルマは小さいのだな。 メーターは右にスピードメータ、左にレブカウンター。水温計はないし燃料計はデ...

FORESTERにガラスコーティングなるものを施してみた。 汚れた時に、さっと水洗いでキレイになってくれれば充分。 だんだんと洗車もしんどい作業になってきましたしね。 最初だけちょっとだけ手間かけてコーティングしておけば、後は 楽なんじゃないかという目論見もあり。 用意したのは、「スーパーピカピカレイン」笑 なんか、怪しいネーミングですが、評判はそんな悪くないと思う。 ということで、平日極楽洗車に行って来ました。 場所は、家から２０分くらいの、「本町田グリーンプラザ」という洗車場。 最近は、こういう洗車場も少なくなって来ました。 昔は家の近所にいくつかあったけど、マンションや駐車場になってしまう パターンが多いです。 平日ということもあって、ほぼ貸切。 広くて、トイレやベンチありました。 約２時間ほどかけて、コーティングを実施。 小さなスポンジに、コーティング液を垂らして、塗っては拭き取りを繰り返し。 とりあえず、艶々になってますが、どれくらい効果が持続するか楽しみ。 そうそう、このコーティング液。とっても小さくて心配でしたが結構伸びるので 半分残りました。 ３年ノーワックスとあるけど、また一年後くらいに施工すればいいかも。 この週末は嵐になるようで、 「洗車すると雨が降る」というジンクスは今も変わらず。

ETCの取り付けを行ったので、記録しておきます。 TRAVIQで使っていたモノを取り外して、FORESTERに装着。 ちょっと古いやつだけと、機能的には全然問題なし。 TRAVIQのときも自分で装着したので、ポイントはおそらく以下のとおり。 ・アンテナの装着とケーブルの引き回し ・電源ライン（常時１２VとACC）の確保 ・本体の装着場所 簡単に書くと、こんな感じですね。 納車前にいろいろと調べていたら、 SUBARUには電装用の専用ハーネスが出ていた。 その名も、「のれんわけハーネス」。 カーナビやETCなどに電源や信号が取り出せるすぐれものパーツ。 ということで、事前にネットで取り寄せておいた。 ETC本体。 CY-ET900KD。アンテナ分離型です。 では作業開始です。

本日、FORESTERの納車でした。 いつもお世話になっている神奈川スバルの営業所へと 家族４人で向かいました。 ということは、TRAVIQともお別れなわけで、やっぱりちょっと寂しい。 担当営業マンが、直前に捻挫で病院に行っていて不在。 「縁起が悪いのかしれない…」などと お店の人と笑い話にしながら、取り扱い説明や検品確認を行う。 いつもながら、この瞬間はワクワクしているので、 実はあんまりチェックしていない。笑 う〜ん。この角度からがなかなかカッコイイ。 ヴェネチアンレッド・パールは、晴天と曇天とで色味が変わって面白い。 TRAVIQもお疲れ様。 １１年、家族と一緒に過ごして来ました。 事故もなく、快適でした。 ありがとう〜。本当にイイ車でした。 走る・曲がる・止まるが愚直なまでに真面目で硬派なミニバン。 私にとってはそんなイメージのクルマだった。 この乗り味なミニバンは他には見当たらないと思う。 納品・引き継ぎの儀も無事に完了。 担当営業マンも病院から戻ってきて間に合った。 すぐに地元の神社で、交通安全祈願。 広い庭には桜も咲いていて、静かで良い雰囲気。 薄曇りの空、桜の境内にFORESTERがよく似合う。 さ、これからまだまだ初期設定も残っている。 TRAVIQ同様、家族と一緒に色々なところへ出かけたいと思う。 ようこそ、我が家へ。 よろしく頼むぜ。

TRAVIQに履いているスタッドレスとホイールを友人にあげるので、交換作業。 毎年２回交換するので、思い切って電動インパクトレンチを購入。 これまでは、どうも信用できなくて十字レンチで頑張ってきたが、最近は安くてちゃんと使える奴もあるようだ。 シガーライターソケットから電源とるタイプ。 19mmと21mmのソケットも付属。でもTRAVIQは17mmなのよ。 （後述するトルクレンチのほうに17mmソケット付属しいるのでOK） 引き金を引くと、いとも簡単にボルトを緩めてくれます。 もちろん、締め付けもOK。 カツンカツンと打撃音がするのが、ちょっと気になる。 なんせマンションの駐車場なので。笑 で、仕上げはトルクレンチで締付けトルクを確認。 グッと閉めると、パキン！と音がして設定トルクで締めたことを教えてくれます。 電動インパクトで、１回打撃音するまで締めてから、トルクレンチで最後に締め上げました。 タイヤ交換がとても楽になったし、何本でもいけそう！ こんなことなら、もっと早く導入しておけばよかった。 インパクトレンチの耐久性はまだわかりませんが。 さて、次はフロアジャッキが欲しくなるね。 （そういえば、昔は持ってたけど、どうしたかな…）

どうやら２３日（土）に納車となりそうである。 なんでも当日の午前中にナンバープレートが届くらしい。 天気も良さそうだ。 当然家族全員で受け取りに行くのだ。笑 レガシィBG５のときは、夫婦で。 TRAVIQのときは、長男入れて３名で。 そして、今回は、娘も増えて４名だ。 その後、まずガソリン入れて、 いつもの鈴鹿神社にお祓いに行って、 ETCを取り付けて、 いろいろやることありそうだ。 それにしても、街中で見ない。 TRAVIQより見ないかもしれない。 あ、残金揃えておかないと…

この週末はびっくりするくらい暖かくて、まるで初夏のようでしたね。 ただ風が強くて、日曜日の午後には「煙霧」現象まで出て、空は薄曇り状態に。 今年は花粉症の症状がひどくて、もう毎日しんどいです。 目が痒くて、喉が痒くて、鼻水が… ということで… 月末前には納車予定なんで、そろそろ準備に入っています。 まず、ETCをTRAVIQから取り外し。 新しいの買うのももったいないので、引き継ぎます。 取り付けも自分で行う予定。 ルーフボックスとベースキャリアを外しました。 ベースキャリアは前車のレガシィBG５時代から使っているので、２０年弱か。 ルーフボックスは１０年くらい。 あとはスタッドレスタイヤとホイールの処分と、車内の細々したものの片付け。 来週は洗車して記念写真を撮っておこうと思います。 さすがに１１年も乗ると、寂しいですね。

クルマを乗り換えることにした。 SUBARU FORESTER 2.0i-L EyeSight  今のTRAVIQも１０年超えて、トラブルが少しづつ出てきたのもあったのと、この新しいFORESTERがデビューして気になっていて、試乗したのがトドメだった。